除了較快送達目的地及必須簽收外，現(xiàn)時很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時間的承諾及其他按客戶需要提供的服務(wù)。因此，快遞的收費比一般郵遞高出許多。
物流專線快遞行業(yè)定義及分通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務(wù)。

從物流發(fā)展的歷史來看，物流在國民經(jīng)濟中以立的、綜合的業(yè)種出現(xiàn)和在企業(yè)中以一種立的、綜合的管形態(tài)出現(xiàn)是同步的，因而形成了物流學和物流管學兩類既有聯(lián)系又有區(qū)別的學科體系。前者是以技術(shù)為主來研究物流中的技術(shù)經(jīng)濟管問題，后者則是以管為主來研究物流中的經(jīng)濟管和技術(shù)問題，但它們研究的目的是相同的。

據(jù)中國報告大廳發(fā)布快遞行業(yè)市場調(diào)查報告顯示，快遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運作，小包括：順豐速運，百世匯通，宅急送，中通快遞，申通快遞，圓通快遞，韻達快遞，國通快遞等。
01日本專線會走備案審核流程，所有要走日本專線的產(chǎn)品，都需要先去清關(guān)系統(tǒng)備案SKU，備案后，關(guān)務(wù)同事會對SKU進行審核


要求：申報必須與實物一致，否則包裹會被扣件，退回，若因客戶申報與實物不符導致的任何清關(guān)問題，我司不承擔任何責任。
02登陸云途客戶訂單系統(tǒng)，進行網(wǎng)上預(yù)報;
03打印標簽，貼在貨件外包裝上。填寫或打印交接清單;
04通知司機上門提貨，或客戶自發(fā)快遞到云途操作;
操作規(guī)范
01貨件裝袋要求：在外袋上標識對應(yīng)的物流產(chǎn)品、客戶代碼和袋號;
02交接清單要求：客戶填寫客戶代碼，交貨日期，產(chǎn)品名稱，貨物類型，袋數(shù)號碼，票數(shù)，重量。
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中國國內(nèi)打包發(fā)貨，網(wǎng)店物流信自后臺可設(shè)置為日本SAGAWA佐川急便派送
我司日本專線推出小貨包裹袋包裝貨物，可以走普通貨物/球衣/小型醫(yī)療器具/內(nèi)置電池貨物/
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我司按當天貴司在網(wǎng)店的接單情況單打包當晚出貨，自主安排航班，時隔2天后會在大阪或者東京清關(guān)后轉(zhuǎn)交當?shù)豐AGAWA派送日本全境
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SAGAWA佐川面單填的是日本地址，SAGAWA佐川物流信息也是日本上網(wǎng)的
小貨包裹價格不高的基本不會產(chǎn)生關(guān)稅，如果產(chǎn)生關(guān)稅由在我們國內(nèi)的貨運公司做預(yù)計不會向直接收貨人收取

中國產(chǎn)品如何發(fā)日本？電商可以發(fā)日本嗎？電子產(chǎn)品發(fā)日本要多久？
日本電商特別說明：
1.此線路為一單到底線路，直接提供日本運單號碼，可以只顯示日本的寄件地址，收件人名必須是全名。
2.電商網(wǎng)購貨物重量限制在15KG以內(nèi)，申報價值USD30以內(nèi)，三邊之和不大于100CM,否則無法包稅,會向日本客戶收取費用。
3.服務(wù)時效為2-3天（如遇中國海關(guān)檢查，日本海關(guān)檢查，時效順延）。日本全境無偏遠。
4.由于貨物出口只打印電腦派送標簽，交貨時請?zhí)峤回浳飪?nèi)容電子文檔
5.注意收件人名址一定要準確，否則會產(chǎn)生高額返派貨返回日本倉庫費用。不提供退貨中國的服務(wù)。
6.不接受侵犯知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。禁止出口違法及管制物品（毒品，軍火，煙，酒,食品，醫(yī)療美容等等）
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1）價格優(yōu)勢——運費低，無偏遠附加費用，包派送
2）速度優(yōu)勢——分撥中轉(zhuǎn)少，東京、大阪今發(fā)明至，橫濱、名古屋、神戶三四天即可送達
3）貨物跟蹤——每個包裹對應(yīng)立的單號，一直到顯示客戶簽收完成
4）增值服務(wù)——可提供貨物保險、報關(guān)退稅等增值服務(wù)
2.日本專線缺點：
貿(mào)易出口旺季，會出現(xiàn)航空公司倉位緊張，航班配滿，貨物也會拉航班，沒有固定的航班，不能準時派送。價格也會上漲，須加價優(yōu)先配航班

物流產(chǎn)業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體，其主要特點是帶有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性。當然，如果將生產(chǎn)過程的物流活動看成是生產(chǎn)過程的組成部分，而將流通領(lǐng)域物流看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，則物流應(yīng)當屬一種生產(chǎn)性活動。但是，現(xiàn)物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動性質(zhì)予以區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)物流是一種與生產(chǎn)密切相關(guān)，但卻可以立于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動有區(qū)別的特殊勞動，從而形成和建立了物流科學。根據(jù)研究表明，物流產(chǎn)業(yè)具有生產(chǎn)性的非生產(chǎn)領(lǐng)域的服務(wù)性的性質(zhì)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)就顯而易見了。


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